有人說，車圈撕起來,“飯圈”都得靠邊站。
©TMT星球原創(chuàng) · 作者｜黃燕華
“現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)里邊的恒大已經(jīng)存在了，只不過是沒爆而已?！?
近日，長城汽車董事長魏建軍在接受新浪財(cái)經(jīng)CEO鄧慶旭采訪時如是說道。
在采訪中，魏建軍還提到，行業(yè)內(nèi)有很多不遵守商業(yè)規(guī)則的競爭，有的主機(jī)廠偷工減料，甚至危及汽車安全、汽車壽命、汽車可靠性。
此前不久，奇瑞汽車營銷公司副總經(jīng)理姚飛（社媒ID姚遠(yuǎn)方）在奇瑞風(fēng)云“A9創(chuàng)始人版車主群”評價(jià)吉利銀河星耀8時，用了“爛車一臺，鑒定完畢”“二排擠得很”“音響爛”等形容詞，引發(fā)熱議。
今年3月，上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)在發(fā)布會上稱：“縱觀中國整個汽車市場，日系車已經(jīng)全面落伍了，缺乏足夠的創(chuàng)新能力和競爭力，來應(yīng)對整個市場嚴(yán)酷的挑戰(zhàn)。”他還表示奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌“智能化卻相對落后”，新勢力車型“缺少了一種走四方的能力”。
事實(shí)上，車圈“不客氣”言論遠(yuǎn)不止上述這些。
國內(nèi)汽車行業(yè)為何會上演如此多的“口水仗”？車圈真的需要這些“不客氣”言論？
01
車圈“口水仗”頻現(xiàn)
一個有意思的現(xiàn)象是，口水戰(zhàn)已成為近年來車企間爭奪市場話語權(quán)的重要手段。
車企老板和他們的高管們，在自己微信朋友圈、微博、自家發(fā)布會以及論壇等其他公開場合上“內(nèi)涵友商”，甚至指名道姓：
去年7月，蔚來汽車品牌與傳播助理副總裁馬麟發(fā)微博稱：“高層定調(diào)：不要搞低水平內(nèi)卷。卷周榜多多少少就有點(diǎn)低水平內(nèi)卷的意思，想哥@李想收手吧?！?
次月，時任極越汽車公關(guān)負(fù)責(zé)人的徐繼業(yè)在其微信朋友圈發(fā)文稱，“雷軍這樣的企業(yè)家，有點(diǎn)公德心和羞恥心好不好？每臺車虧6萬，虧那么多你還賣那么多干嘛？有些企業(yè)虧是因?yàn)椴徽蹆r(jià)就賣不掉了，小米和雷軍這叫啥？放在以前這就叫作傾銷，這是最惡劣的商人本質(zhì)?！?
今年3月，長城汽車董事長魏建軍在第二代Hi4技術(shù)大會暨二代哈弗梟龍MAX預(yù)售發(fā)布會上表示：“發(fā)布會我想基本上分三大模式，一種就是如數(shù)家珍，把小事說的很神秘，一般消費(fèi)者很朦朧，覺得挺神秘，實(shí)際上作為我們車圈里邊，那些技術(shù)都非常簡單，這是一種模式，造成一種神秘感，而且很多量化的數(shù)據(jù)來表達(dá)；
第二種就是拉滿吊打，這個遙遙領(lǐng)先、1000萬、5000萬是吧，就是非常有激情；
第三種，基本上就照著PPT是吧，也不管下邊人的感受，實(shí)際上等他演講念完之后，媒體老師也就醒了?！?
上個月，深藍(lán)汽車CEO鄧承浩公開表達(dá)對“打死也不做增程”的看法：“消費(fèi)者既然選擇（增程），就有它的合理性，講這句話就是與市場為敵。”
鄧承浩表示自己是搞動力技術(shù)出身，“講這句話的人不懂技術(shù)?！彼姓J(rèn)增程有缺陷，但全世界99%的國家都適合推增程?！拔覀€人覺得不應(yīng)該講‘打死也不做增程’。中國現(xiàn)在的消費(fèi)者認(rèn)為，高端玩增程，低端玩混動，因?yàn)楣┙o是增程多，中國的道路上跑了小兩百萬的增程車。再講這句話沒有意義，所以沒有一個增程企業(yè)去回應(yīng)?！?
據(jù)「TMT星球」觀察，持續(xù)不斷的口水戰(zhàn)，也確確實(shí)實(shí)為車市帶來了較高的關(guān)注度和討論度。
02
行業(yè)需要“不客氣”言論？
那么，問題來了：車圈為何會掀起如此多的口水戰(zhàn)？
原因還得從價(jià)格戰(zhàn)說起。眾所周知，近幾年新能源汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)可謂是愈演愈烈。價(jià)格戰(zhàn)下，不少車企的生存空間受到持續(xù)擠壓。
當(dāng)然，很多車企為爭奪市場份額，也紛紛選擇了跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)。但隨著行業(yè)內(nèi)卷逐步加劇，越來越多的車企發(fā)現(xiàn)，單純的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)無法達(dá)到他們想要迅速痛擊競爭對手的目的。
而這種不安和焦慮情緒，時不時地觸動著各大車企敏感的神經(jīng)，車圈“互懟”現(xiàn)象也就時有發(fā)生。
或許，一些車企并非想卷入輿論戰(zhàn)與競對相互暗諷甚至“正面硬剛”。但口水戰(zhàn)如同價(jià)格戰(zhàn)一般，游戲的轉(zhuǎn)盤已經(jīng)開啟，誰也無法置身事外。
誠然，適度的競爭性言論，如對比技術(shù)參數(shù)、安全性能等，可以推動行業(yè)更加透明化，迫使車企提升產(chǎn)品力和創(chuàng)新速度。
但惡性的輿論戰(zhàn)最終會反噬參與其中的各方。需知，品牌形象的損害通常要更長的時間方能修復(fù)，而消費(fèi)者的信任一旦失去，企業(yè)想要重建勢必將付出更大的代價(jià)。
此外，攻擊甚至詆毀同行，對于中國車企整體屬于內(nèi)耗，不僅會影響車企自身的品牌力，也不利于行業(yè)的良性發(fā)展，甚至有可能阻礙中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體進(jìn)步。
03
結(jié)語
汽車產(chǎn)業(yè)正處于從大國向強(qiáng)國跨越的關(guān)鍵期，需要所有參與者都保持理性。車企們應(yīng)該將彼此間的競爭回歸到產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)提升和用戶體驗(yàn)的優(yōu)化上，而非把精力分散到無謂的口水戰(zhàn)中。
車企之間是對手，也應(yīng)該是隊(duì)友，當(dāng)下全球汽車市場風(fēng)云變幻，局面復(fù)雜，未來充滿諸多不確定性，取長補(bǔ)短增加中國車企內(nèi)部的合力與中國品牌的軟實(shí)力或許更為重要。
*文中題圖來自：魏牌新能源官網(wǎng)。
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